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此外，映客还推出了语音交友平台不就、中老年社交产品老柚及其他音视频互动娱乐产品，瞄准垂直及下沉区域用户的多元化娱乐需求。今年3月底，映客正式确立海外战略，并投入相应的技术研发力量。目前，这些新产品都在投入阶段，导致映客产生了亏损。映客方面称，如果国内外创新产品矩阵形成，将在用户基础和盈利模式等层面为映客带来新的增长点。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《等深线》记者表示，“南北车合并之后，中车名义上是一家企业，但实际上下属有许多子公司竞争，中国中车名义上由总部统一管理，但其科研、生产、营销都在下面子公司，子公司都是独立法人，企业要吃饭，很难步调一致。”“弱总部、强分厂”是中车老问题，多年不能解决，赵坚说：“当前问题是，中车总部对基层想管也管不了。比如体现在集采率低，基本处于放任局面，每个主机厂都有自己的供货体系，供货商形不成规模经济，提升了采购成本，质量也就无法保证。”

上述中国中车人士说，从近两年年报数据上不难看出，在中铁总不断压低动车组价格的同时，中国中车动车组主机厂的利润率不降反升，其中原因当然有提高生产效率、合理配置资源等客观因素，但其中最重要的原因还是，中车将价格压力最终转嫁给了上游供应商，保证了自己利润率。

虽然*ST宇顺7年的营业利润均为负数，但其2013年和2016年的归母净利润为均为正数，因此未出现连续三年归母净利润为负数的情况，从而得以维持上市公司的身份。需要指出的是，*ST宇顺在2016年的归母净利润之所以为正数，系因其当年获得了44797.2万元营业外的收入。而这营业外的收入主要系*ST宇顺于2013年收购的雅视科技未完成相关业绩承诺，标的公司原股东林萌及其一致行动人需向*ST宇顺进行业绩补偿，并支付了业绩补偿款37804.55万元，以及支付了违约金2457.3万元。

2019年1月5日，北京铁路局和上海铁路局接收的若干列160公里复兴号没有按期上线。事后，北京铁路局官方微博称，这批车正在“充分散发新车挥发物（俗称新车气味）。”三个月后，2019年4月8日，中车南京浦镇招标160公里复兴号车内有害气体控制分析项目，开始着手对装车配件有害物质进行检测。此前，部分列车已被北京和上海铁路局退回主机厂整治。

而中铁总将160公里复兴号异味归为车辆源头质量问题。中铁总人士对《等深线》记者表示，源头质量问题一直是中铁总对机车车辆整治的关键，无论是什么原因造成的车辆异味都无法容忍。他对记者透露，中铁总曾在2018年4月和12月两次因典型质量问题约谈中国中车，并召开了11次源头质量对接会，对9家客车厂进行质量评价。“不过客车，尤其是动车组源头质量隐患一直是比较严峻的。”他说。