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03三、跨国公司——大豆供应链的实际控制者（一）跨国公司和资本在这个复杂的大豆供应链条上，是谁在起控制作用呢？是谁在产豆国（美国、巴西、阿根廷）与消费国（中国以及世界其它各国）之间做大豆贸易呢？又是谁控制了把大豆加工成豆油与豆粕的过程？豆农、贸易商、加工者和消费者之间是什么样的关系？要回答这些问题，最关键的是要明确资本在大豆产供销链条中扮演了什么角色、居于何种位置。如图6所示，在数以百万计的豆农与数以十亿计的消费者之间存在着长长的大豆产供销链条，而在这个链条里的每个环节上都有跨国公司的渗透，包括对农业投入（如种子、农药、化肥、农机）、贸易、加工、零售等环节的投资。更值得注意的是，这些跨国公司谋求的往往不仅仅掌控某个环节，而是上下通吃，不放过产供销链条上任何一个环节，目的是谋取利润最大化。

不论是哪种方式，由于开发商追求利润最大化，往往采用低价中标，在合同履行过程中，拖欠进度款、垫资，中标单位对质量保证体系缺少经济支撑。在施工上，层层分包，材料进场检验、质量验评走过场。工期和成本、标准化与效率、施工过程和后期检查等矛盾难解，在当前市场急跌环境下，项目质量问题让许多房企面临生死考验。

26 日下午，在事件发酵数小时后，南方科技大学作出回应，贺建奎副教授（已于 2018 年 2 月 1 日停薪留职，离职期为 2018 年 2 月~2021 年 1 月）对人体胚胎进行了基因编辑研究，我校深表震惊。此项研究工作为贺建奎副教授在校外开展，未向学校和所在生物系报告，学校和生物系对此不知情。

本来，在美国、巴西、阿根廷大片土地上经营的大豆就比在中国分散农户的小片土地上经营的大豆具有单位成本较低的优势。这些国家于1996年开始大范围推广抗除草剂的转基因大豆以后，经营者可以毫无顾忌地在大田使用除草剂，使得那里大豆种植园的规模进一步扩大，大豆生产的单位成本也因而进一步降低。正是在此以后，外国大豆像潮水一般涌入中国。

直到“萤火虫”坦克服役之后，由于其数量不足，但是对于增强装甲部队反坦克能力极端重要，英军才开始在每个坦克排中增加一辆“萤火虫”坦克，形成了英国特色的4车排。不过从这个4车排的形成看，这显然不是为了拆分使用才做的编制，更多是加强部队反坦克力量的考虑。

在张毅看来，滴滴凭借自身用户基数大、基础好和品牌的优势，在顺风车市场拥有一定的竞争优势。“但也不是高枕无忧。整个顺风车市场会形成一番厮杀，后续服务能否跟上、市占率如何，与服务状况、市场机会和专业程度相关，尤其是安全问题非常重要。”尽管滴滴在顺风车业务上具有优势，但如何获取用户的信任、重塑顺风车在用户心中的地位将是重要的一环。