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不管是体系能力建设还是品牌塑造等方面，汽车行业重资产的特性决定了造车企业需要大量的资金。蔚来已通过上市的方式筹集更多的资金，威马汽车也宣布将启动最新一轮的融资，累计融资超过100亿的小鹏汽车还计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。不过，汽车的烧钱速度很快。张勇告诉记者，造车的成本主要分为三块，一是供应链的采购成本，二是材料体系，三是运营成本和摊销折旧。张勇说，运营成本要保持足够低。“零部件成本只能通过精准的市场定位做出一款好的产品线来，让规模拉上去。规模化后可以实现平台通用化，然后减少零部件的种类，供应链体系也可以实现共享，这些都需要一帮经验丰富的人才能够做得起来。”

●6月28日，宝宝树向港交所递交招股说明书●6月27日，做二手车的优信集团在纳斯达克上市 ；●6月27日，映客在香港路演，宣布在香交所上市计划；●6月22日，美团在港交所披露招股书；●6月21日，同程艺龙赴港递交招股书，正式启动IPO计划；

历经几年发展，造车新势力开始进入交付的阶段。但与此同时，一些挑战也随之而来。威马最近陷入“交付造假”的传闻，蔚来延期交付问题不断。加上融资环境的变化和产能问题等因素，这让造车者们有了新思考。车和家创始人李想在接受记者采访时就表示，为了避免产能和交付问题，爬坡周期留了三个季度，实验周期也留了超过18个月。他还称，生产方面也绝不会采用代工模式。

尽管如此，由于前三季总销量只有1，448 万台（其实还是很不错），要达成 2，000 万台的年度目标（日本财年由四月开始，所以 2019 Q1 算在 2018 财年）应该是不大可能啰，因此任天堂也在财报中将原本的目标下修到了 1，700 万台。

另外，从融资的轮次上来看，2018年上半年成功融资的保险科技公司整体尚处于早期。数据显示，除两家为B轮融资外，其余均在B轮之前。具体来看，7次为天使轮或首轮；4次为Pre-A；A轮、A+轮以及A2轮也不过5家。这在某种程度上意味着市场上尚缺乏相对成熟、稳健的，持续获得专业投资机构认可的创业项目，保险科技公司的突围之路依旧任重道远。

然而这些专业的投资者本身也已经开始遭遇“资金荒”。根据投中研究院日前发布的数据显示，2018年1月，中国VC和PE市场有68只基金成立并开始募资，目标募集规模为192.78亿美元；其中有47只基金完成募集，募集完成规模仅为47.9亿美元。与2017年12月相比，2018年1月的完成基金规模和开始基金规模环比分别下降了73.03%和75.06%，甚至低于2017年全年最低数值。